תעופה

שבע שנות איחור ו‑15 מיליארד דולר: מה באמת קורה עם ה‑777X

המטוס שהיה אמור להיכנס לשירות ב‑2020 יגיע ללקוחות ב‑2027 — ואחת הלקוחות הגדולות כבר מסרבת לקבל את המטוסים הראשונים שנבנו עבורה.

מנהל 36Aמנהל מערכת · 03.08.2026 · קריאה: 2 דק׳

בואינג 777-9 בתערוכת האוויר בדובאי 2025 | צילום: Mztourist / Wikimedia Commons

בואינג 777X היה אמור להיות התשובה לעידן שאחרי ה‑747 וה‑A380: מטוס דו‑מנועי ענק, עם כנפיים מתקפלות וטכנולוגיה חדשה, שנושא כמעט כמו מטוס בעל ארבעה מנועים בעלות תפעול של שניים. הוא עדיין יכול להיות בדיוק זה. הוא פשוט מאחר בשבע שנים.

התאריך שממשיך לזוז

המסירה הראשונה תוכננה במקור ל‑2020. מאז נדחתה שוב ושוב — ל‑2021, 2023, 2025, 2026 — ובדוחות של בואינג לרבעון הראשון של 2026 נכתב שהתוכנית צופה מסירה ראשונה ב‑2027. הסיבה המרכזית בשלב הנוכחי היא תהליכי ההסמכה מול הרגולטור, שנמשכים אל תוך 2026.

לופטהנזה, הלקוחה המשיקה, כבר אינה מצפה לקבל את המטוס הראשון שלה ב‑2026. ההערכה הנוכחית מדברת על כניסה לשירות מסחרי בקיץ 2027, כשהסמכת הטיפוס מצד ה‑FAA מכוונת למחצית השנייה של 2026.

המספר שקשה לעכל

העלות המצטברת של החריגות בתוכנית מוערכת בכ‑15 מיליארד דולר. זהו סכום שגדול מתקציב הפיתוח המקורי של תוכניות מטוסים שלמות, והוא נרשם על מטוס שעדיין לא הכניס דולר אחד מהכנסות מסירה.

כשהלקוח מסרב לקבל

הפרק הכי חריג בסיפור הוא ההתפתחות האחרונה: אמירייטס — הלקוחה הגדולה ביותר של הדגם — סירבה לקבל את עשרת מטוסי ה‑777‑9 הראשונים שנבנו עבורה. הנימוק אינו רגשי אלא כלכלי: מדובר במטוסים מסדרות ייצור מוקדמות שעמדו באחסון שנים בהמתנה להסמכה, והפעלתם כרוכה בחיסרון תפעולי לעומת מטוסים מסדרות מאוחרות יותר.

זו הצהרת עמדה שמסמנת שינוי במאזן הכוחות. חברת תעופה שמזמינה עשרות מטוסים כבר לא רק ממתינה — היא קובעת תנאים לגבי איזו סדרת ייצור היא מוכנה לקבל.

מה זה אומר לשוק

האיחור יוצר אפקט דומינו. חברות שתכננו להוציא משירות מטוסים ותיקים בהסתמך על הגעת ה‑777X נאלצות להאריך את חיי הצי הקיים, לשפץ מטוסים שהיו אמורים לפרוש, ולחפש פתרונות ביניים. אמירייטס, למשל, מקבלת מטוסי A350 כדי לגשר על הפער — ובמקביל משפצת את צי ה‑A380 וה‑777 הקיים שלה.

עבור ענף שמתכנן ציים בטווח של עשור, שבע שנות איחור אינן עיכוב — הן שינוי תוכנית.